一、历史沿革

　　沮漳河为长江一级支流，发源于保康、南漳县荆山山脉，以沮水为主源，是江汉平原仅次于汉水的长江第二大支流。沮漳河流经保康、南漳、远安、当阳，至当阳市张家场汇合后称沮漳河，流经荆州、枝江，于荆州市李埠镇新河口入长江。

　　沮漳河流域几千年的发展史，就是一部沮漳河航运史。沮漳河水运历史悠久，始于战国时期，兴于两汉之后。从元代起，历朝均专设漕运司管理沮漳河航运，明清时期专设巡检司。在清初，沮漳河沿岸就已形成了4港22个码头。清末民初，随着武汉近代工业的兴起，以及沙市的开埠，沮漳河航运臻于鼎盛。沮漳河发达的航运，使当阳成为鄂西地区最早对外开发开放的地区。

　　自两河口到漳河上游李家洲观音寺、沮河上游远安洋坪的沮河、漳河，在历史上为季节性航道。自两河口到下游新河口，沮漳河则可常年通10～100吨级航船。随着陆路交通运输的兴起，特别是沮漳河流域整体生态环境的恶化，沮漳河早在上世纪五十年代已开始逐渐丧失通航条件。到上世纪七十年代初，随着漳河水库等水库的建设，再加上河道多年淤积，沮漳河逐渐伤失通航条件，延续了几千年的沮漳河航运彻底退出历史舞台。船工的号子声、沮漳河上的白帆，于是成为一代人的回忆。

　　二、发展机遇

　　当阳不沿江，货运主要通过公路运输。随着工业经济的快速发展，公路运输的弊端日益凸显，不仅物流成本高，交通基础设施不堪重负，而且加剧大气污染，存在严重安全隐患。在大力发展公铁联运的同时，加紧谋划沮漳河航道修复项目，重振沮漳河航运，对促进当阳高质量发展、冲刺全国百强具有重要意义。

　　按照Ⅲ级航道通航净空尺度要求，沮漳河中游8座桥梁均为碍航桥梁，已不具备通航条件。但从张家场口到新河口，河道平坦，每公里高差不足0.15米，枯水期最小水深0.3m，航宽30～50m，通过疏滩清障、建闸提水，规划建设内河水运Ⅳ级航道，是完全可行的。从支撑沮漳河下游航运的基础条件来看，沮漳河流域年平均年降水量约1040毫米，沮漳河水资源量约26.5亿立方米，平均年径流量32.2亿立方米，流域多年平均径流深约360毫米，完全可保障沮漳河下游常年通航。

　　在“十二五”期间，内河水运建设就已经上升至国家战略，成为综合运输体系建设的战略重点之一。自2011年以来，全国内河航道建设逐年增长。交通运输部制定并发布的《水运“十四五”发展规划》对水运行业发展提出了更高要求，规划新增国家高等级航道2500公里左右，基本连接内河主要港口。“十四五”时期，预计水运需求将在高基数上，保持中低速增长，2025年水路货运量、港口吞吐量将分别达到85亿吨、164亿吨，年均增长2%-3%。我国内河水运正迎来发展的“黄金期”。

　　作为《交通强国建设纲要》首批试点省份，湖北省委、省政府高度重视内河水运，提出了“十四五”时期内河水运打造通江达海、辐射中部、面向全国，具有国际影响力的现代化、规范化内河智能航运中心、内陆枢纽口岸和现代航运服务中心的总体目标，以及到2025年航道三级及以上航道里程达到2500公里的具体目标，并于2022年5月组建了湖北省港口集团。谋划、修复沮漳河下游航道，当阳面临着难得的历史机遇。

　　修复沮漳河下游航道，重现往日千帆竞发生机，不仅利在当阳，也可造福沙洋西部乡镇、荆州区西北部乡镇、枝江东部乡镇，有力促进当阳、沙洋、荆州区等毗邻区域一体化发展，对落实省委省政府将四地打造成“宜荆荆”城市群一体化发展先行区的目标具有示范意义。

　　三、相关建议

　　落实国家内河水运发展战略，复兴沮漳河水运，借舟楫之利让当阳可以通江达海，构建当阳新发展格局，并带动东部乡镇发展，是当阳多年的梦想。由于种种原因，当阳已经错失了三峡工程后续规划编制的历史机遇。当阳不能再一次错失历史机遇。为此，我们建议：

　　一是聘请专业机构、组建专业团队，对修复沮漳河下游航道可行性进行前期研究，按照通航500吨级船舶的要求，尽早形成项目研究报告。

　　二是全力争取省政府及交通运输厅的支持，力促项目受到省级层面的重视与支持。

　　三是充分发挥“宜荆荆”三地政协联谊机制作用，共谋沮漳河生态保护、沮漳河下游航道修复工作，形成工作合力。